6月26日，在上海虹桥火车站，工作人员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内进行发车前的准备。当日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车凯时kb88开户官网。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀摄

　　6月26日，“复兴号”G123次列车驶出北京南站凯时kb88开户官网。当日凯时kb88开户官网，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者邢广利摄

　　２６日１１时０５分，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。

　　它们有着共同的名字：复兴号凯时kb88开户官网。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代凯时kb88开户官网。

　　一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，此次亮相的“复兴号”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

　　看“飞龙”，整体造型似蓄势腾飞的巨龙：车头采用修长的流线型，线条硬朗锐利，彰显轩昂雄健之势凯时kb88开户官网。车头前部粘贴古铜色铁路路徽凯时kb88开户官网，环绕车头的色带如“龙髯”凯时kb88开户官网。黑色涂装的前脸庄严厚重，车灯如画龙点睛。

　　看“金凤”，纯白色的车身象征着纯洁和神圣：车头前部粘贴古铜色路徽，车头正面金带由前部顺势向上延伸至车顶，如金凤展翅凯时kb88开户官网。用金色装饰司机室侧窗，形成“凤眼”造型。“凤尾”演化成金色腰带，贯穿整车。

　　“‘复兴号’是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。

　　自２０１２年以来凯时kb88开户官网，在铁总主导下凯时kb88开户官网，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展“复兴号”设计研制工作。５年间，高速动车组实现了由中国制造到中国创造的跨越。

　　去年７月１５日凯时kb88开户官网，两列标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上分别以４２０公里的时速“亲密交会”，１秒间飞驶１１７米，成功完成世界最高速的动车组交会试验。

　　铁总总工程师何华武告诉记者，如此高速的交会试验考验了高铁在运营条件下究竟能达到多高的速度凯时kb88开户官网，进一步验证了“复兴号”整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术凯时kb88开户官网，高铁动车组技术实现全面自主化。

　　他介绍，中国标准动车组完成了整车６０万公里运用考核，欧洲一般只有４０万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的２０年提高到３０年。

　　不仅跑得快，铁科院首席研究员王悦明告诉记者，“复兴号”在车体更宽更高，提高乘坐舒适性的同时，凭借流线型的“头型”和平顺的车体使人均百公里能耗下降１７％。以前动车组凸出的天线凯时kb88开户官网、高压设备都“藏”进了车顶的凹槽里，连门窗都与车体完全找平，车辆运行阻力下降７．５％－１２．３％。

　　“复兴号”上，技术人员设置了智能化感知系统，全方位建立强大的安全监测系统。全车有２５００余个传感器，比以前动车组多出５００余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度凯时kb88开户官网、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测凯时kb88开户官网。

　　铁科院首席研究员陆阳说，列车出现异常时，系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，列车采用了以太网技术，通过远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息凯时kb88开户官网，提升同步监测、远程维护能力。

　　主动安全之外，还有被动防护。在流线型车头的整流罩里，有一个７米多宽、２米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍，这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石凯时kb88开户官网，为了防止头车在碰撞下“爬升”凯时kb88开户官网，甚至反而倒向后车的情况，这个装置能吸收相当于将２１０吨物体提升一米所需的能量。

　　不仅如此，为了加强防护，“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置凯时kb88开户官网、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。

　　“我们设计了三种碰撞场景，比如相同列车以３６公里相对时速相撞，列车以３６公里时速与８０吨货车相撞，列车以１１０公里时速与１５吨可变形障碍物相撞，并对每种场景下乘客区生存空间变形量等参数进行了规定。”张波说。

　　说完大安全，再来看小特色。移动互联网时代凯时kb88开户官网，“复兴号”也紧追潮流：车厢内设置不间断的旅客用２２０Ｖ电源插座，实现ＷｉＦｉ网络全覆盖。张波表示，这一功能目前还在进一步完善中凯时kb88开户官网，因为涉及到与地面基站的通讯问题，有时可能会出现信号不好的情况，但总体而言“复兴号”上实现移动上网是没有问题的凯时kb88开户官网。

　　俗话说，不是一家人凯时kb88开户官网，不进一家门。别看这两列标准动车组外型略有差异，但它俩“内心”却高度一致。用行话讲，就是实现了高速动车组的标准化。

　　１０多年前，中国高铁踏上了“引进消化吸收再创新”之路。初期，中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长，并以此为基础研发出了新型动车组，其中就有在京沪线公里世界运营第一速的ＣＲＨ３８０Ａ。

　　然而凯时kb88开户官网，平台、型号不同也带来了麻烦。标准系统不统一，每种车都要有备用车停在车站，车上的零部件也不能互换。司机的操作也不同，有的车一个手柄，有的两个，甚至三个。一换车型凯时kb88开户官网，司机就得重新学习。

　　“标准动车组要实现‘互联互通’，不同的车互为备用，备品备件统一型号。在既有动车组上曾发生的不适应中国运营的源头质量、设计本身上的问题，要予以消除。”铁科院首席工程师赵红卫说凯时kb88开户官网。

　　以动车组的动力分配为例凯时kb88开户官网。以前有６动２拖，也有４动４拖，“复兴号”统一为４动４拖，不管是４节、８节还是１２、１６节编组，都可以自由组合。以前的动车组头车通常是动车。运营中发现凯时kb88开户官网，列车最前面的车轮最易打滑。“复兴号”将头车改为拖车，减少了空转，也更有利于保护轮轨。

　　动车组的互联互通是个大考验。２０１５年７月，两列标准动车组开始互联互通试验凯时kb88开户官网。在现场参与试验的赵红卫回忆说凯时kb88开户官网，大部分信号指令都对，中间出现了一个小插曲，就是开门指令发出后，这列车的左门开了，那列车的右门开了。大家连夜检查凯时kb88开户官网，第二天解决了问题。半个月时间，按互联互通的大纲来做试验共发现了８３个问题，都得到了解决。

　　“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说，经过多年成网运行，中国高速动车组早已“久经沙场”，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热凯时kb88开户官网。“复兴号”可以经受零下４０℃到４０℃的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整凯时kb88开户官网。

　　“像印尼雅万高铁，全是中国技术凯时kb88开户官网，中国产品，中国标准凯时kb88开户官网。”何华武说，“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、铁总企业标准，同时采用了一批国际先进标准，具有良好的兼容性能，在２５０多项重要标准中，中国标准占８４％。

　　回忆起当年，这位经历了中国高铁发展全过程的总工程师说，１０年前，中国主要是引进凯时kb88开户官网凯时kb88开户官网，向阿尔斯通、西门子凯时kb88开户官网、庞巴迪、川崎、日立等取经，现在凯时kb88开户官网凯时kb88开户官网，人家来取我们的经也不少凯时kb88开户官网。

　　中国先后建成的北京至上海、北京至广州、上海至昆明凯时kb88开户官网、哈尔滨至大连、郑州至西安、兰州至乌鲁木齐、海南环岛等高铁，堪称世界铁路的经典工程。截至２０１６年底，高速铁路突破２．２万公里，占世界高铁运营总里程的６０％以上。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路凯时kb88开户官网、中泰铁路凯时kb88开户官网、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。

　　展望未来，何华武说凯时kb88开户官网，中国高铁还需要加大创新凯时kb88开户官网，进一步推动可持续发展。“比如，动车组无人驾驶有人监控，在京张高铁上就会率先试行。还有轮轨和航空飞行之间的速度差距，有没有什么方式来弥补？日本未来从东京到大阪的磁浮线多公里，中国用什么技术来应对？我们正在做低真空管道磁浮试验。这些都是下一步发展的方向。”（记者樊曦、齐中熙、丁静、贾远锟）